波音机长分析印尼坠机:数据异常或存机械故障

2018-10-31 07:20 来源:帝景娱乐

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“从公布的飞行数据来看,飞机起飞后高度和速度处于一种异常的状态,上升慢,速度积累快,初步推测是飞机出现了机械故障。

”中国民航飞行员、波音737机长杨萌告诉澎湃新闻。

当地时间29日早上约6时30分,载有189人的印尼狮航JT610航班起飞后13分钟与控制中心失联,现已确认坠入大海。 根据印尼媒体报道,该航班使用的是波音最新研制的波音737MAX客机。

此次空难,是该机型第一次发生重大事故。 坠毁的这架飞机于今年8月18日投入运营,机龄刚过2个月。 或出现机械故障根据全球实时航班信息网站Flightradar24网站公布的飞行数据,杨萌发现JT610航班的飞行数据存在明显异常。

JT610航班飞行数据“飞机起飞后高度和速度处于一种异常的状态,上升慢,速度积累快。 正常情况下飞机起飞速度不会像这次数据显示中的那么快,正常情况下高度上升比较快,不会出现上升过程中掉高度的现象。 ”杨萌说。

据悉,印尼狮航JT610航班10月29日的飞行状况图显示:1分20秒时,飞机在25秒内下降了575英尺(约175米),几分钟后又在15秒内骤降了550英尺(约167米),最后时刻又在短短10秒内下降了1200英尺(约365米)。

“这架飞机前序航班在昨天飞行爬升过程中,也出现了突然掉高度的现象。 因此,初步推测是飞机出现了机械故障。 ”杨萌认为。 前一天该飞机的前序航班JT43飞行数据图,红框处的飞行数据就出现了明显的异常显示。 杨萌认为,综合现有的信息,出现的故障可能是仪表显示故障,这使得飞行员无法了解当时真实的飞行情况,如果出现错误处置,就可能导致发生机毁人亡的事故,秘鲁航空603航班事故的主要原因就是仪表故障。 1996年10月2日,秘鲁航空603航班坠毁在秘鲁利马,事故造成61名乘客、9名机组人员共70人死亡。 事后调查发现,飞机的高度表和速度表同时处在故障的状态,飞机的飞行高度正以极快的速度下降,但高度仪没有任何相对应的改变,一系列的错误信息导致飞机坠毁。

“具体的原因,还要看下一步的调查。 通过飞机制造商、地面指挥和保障部门、搜救部门等机构,对黑匣子、残骸等各方面信息调查,才能得出确切原因。

”杨萌说。

波音成熟机型根据Flightradar24的信息,失事飞机注册号PK-LQP,型号波音737MAX8,系2018年7月30日首飞、8月13日交付的新飞机。 此次坠毁也是737MAX(737家族最新型号)第一次发生重大事故。

根据波音此前公布的资料,波音737MAX系列是在波音737基础上研制的改进型客机,最大区别是选用了CFM-LEAP-1B新型发动机、显示系统和翼稍小翼,耗油率更低,噪声更小,航程也有一定程度增加。

波音声称,波音737MAX相较于1998年首飞的波音737NG,燃油效率提高了20%,相对于现有波音737NG提升了14%。 通过新型节油发动机和气动修形,波音737MAX的航程能力较波音737NG平均提高了1000千米以上,赋予了该机开辟更多直飞不经停航线的可能。

波音研制该机的目的是与空客320NEO客机竞争,保持这一级别客机的市场占有率。 波音称该机型运行成本要比320NEO低7%。

波音737MAX首架飞机于2015年12月8日下线亮相,2016年1月29日完成首飞,2017年5月16日交付第一架飞机给马印航空公司。

根据中国民用航空网去年7月报道,波音737MAX订单接近4000架,2017年波音公司向客户交付了74架该型飞机。

目前,印尼狮航共有115架飞机,其中包括11架波音737MAX飞机,坠毁的这架飞机于今年8月18日投入运营,机龄刚过2个月。

“波音737MAX是在波音737基础改进而来,而波音737是一款非常成熟的飞机,”中国民航飞行员、波音737机长杨萌向澎湃新闻表示,“但新飞机出厂后一段时间可能会出问题,就像新车一样,需要一段时间磨合,存在一定的故障率。 虽然飞机出厂前有试飞,但每架飞机磨合的时间是不一样的,有长有短。 这架飞机机龄很短,不排除还在磨合期。

”今年3月13日,波音公司发布消息称,波音737型客机的生产量已达一万架,是当今全球生产数量首次达到一万架的商用喷气式机型,打破了吉尼斯世界纪录。

(责任编辑:佚名 )